2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。7月零售是历史次新高，走势极强。今年以来乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。

今年7月零售仍是年内销量的次高点，而历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于较强的走势。

随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月车市进入平缓促销增长期，总体促销力度小幅下降，这与2019年的价格走势相似，促销对车市的拉动效果减弱。

(资料图)

1.近年狭义乘用车零售走势

2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。7月零售是历史次新高，走势极强。

因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年以来乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。

2.近年狭义乘用车批发走势

7月全国乘用车厂商批发206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%。

今年以来累计批发1,313.2万辆，同比增长6.6%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。

3. 近年狭义乘用车生产走势

7月乘用车生产210.1万辆，同比下降2.6%，环比下降4.3%。由于国六排放升级的老库存切换，企业生产极其谨慎。

目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。7月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。

4. 产销库存月度变化特征

由于7月厂商生产增产而零售放缓，导致渠道库存微增，形成了厂商产量高于批发4万辆，而厂商国内批发低于零售2万辆的渠道加库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年7月持续去库存50万辆，从而减缓了渠道库存压力。

去年7月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，7月生产较多，补充渠道库存以正常销售。

5. 狭义乘用车促销走势

新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，7月新能源车促销力度尤为明显的增大。目前已经达到去年7月后的历史高位促销水平。

传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-7月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。

各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。

6. 狭义乘用车各级别增长特征

2023年7月乘用车批发增速稍低于零售。2023年7月MPV零售增长表现较强。

由于SUV高端需求较强，轿车零售低于SUV零售。轿车中主要是A0级轿车表现较好。

SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。

7. 狭义乘用车国别增长特征

2023年自主品牌零售累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

2023年自主品牌批发累计份额55%，相对于2022年同期增加6.6个百分点。7月自主品牌批发市场份额58.1%，较去年同期增8.3个百分点。

8. 2023年7月品牌产销特征

7月乘用车生产210.1万辆，同比下降6%，环比下降4.3%。其中豪华品牌生产同比下降5%，环比下降4%；合资品牌生产同比下降36%，环比下降16%；自主品牌生产同比增长24%，环比增长2%。

7月全国乘用车厂商批发206.5万辆，同比下降6%，环比下降7.6%。今年以来累计批发1,313.2万辆，同比增长6.6%。受新能源市场拉动的促进影响，部分车企表现分化明显。7月自主车企批发119万辆，同比增长22%，环比下降1%。主流合资车企批发59万辆，同比下降34%，环比下降17%。豪华车批发28万辆，同比下降13%，环比下降15%。

9. 新能源渗透率走势-批发

7月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年7月26.4%的渗透率提升9.3个百分点。

7月，自主品牌新能源车渗透率52%；豪华车中的新能源车渗透率28.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。

10. 全国新能源渗透率-零售

7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。

7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%；豪华车中的新能源车渗透率20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

11.全国汽车出口表现较强

2023年7月的汽车出口44万台，同比增长59%，出口额87.7亿美元，同比增长83%，高端出口表现较强。1-7月出口278万台，同比增长74%，出口额552亿元。

编辑/ruby

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